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2019年02月24日418未知admin


    8月8日21时57分,从德国汉堡开来的中欧班列缓缓驶入“中南国际陆港中心”霞凝站,标志着湖南首条中欧回程班列实现常态化开行。数据显示,湖南中欧班列进出口货物今年实现爆发式增长,上半年发运进出口货物5432个标准集装箱,接近去年全年的量。

    ■记者 潘显璇 通讯员 蒋嘉玮

    中欧回程班列便利湘企海外采购

    此次开行的回程班列从德国汉堡出发后,途经波兰、白俄罗斯、俄罗斯等国,最后到达长沙。车上所装载的货物,是步步高、永兴银都等企业采购的零售货物和生产机具。

    过去,从欧洲回来的货运班列没有常态化开行,车次时间不固定,一些企业通过中欧班列出口,但进口依然要通过海运,两者的效率差距很大。

    “德国厨具、啤酒、麦片等产品在国内非常受欢迎,中欧回程班列常态化后,我们采购优质零售货物、快消品的时间从2个月缩短到10多天,大大提高了流通效率。”湖南本土零售巨头步步高集团副总裁胡文明说。

    “作为一家贵金属加工贸易公司,我们每年要从国外多次进口电子元器件、金属原材料等,如果走海运,效率相对较低,这次常态化开行中欧回程班列,对我们有利好。”永兴银都投资建设发展集团办公室主任邓文锋说。 

    中欧快运进出口货物激增

    2014年10月30日,湖南中欧班列首次开行。开行以来,货运量不断增长。数据显示,2016年中欧快运湖南至欧洲共发运进出口货物5548个标准集装箱,运载货物11.38万吨,货值4.14亿美元,同比增长了近3倍,每周开行列车数量也从1趟增加到3趟。而今年更是出现了爆发性增长,仅上半年就发运进出口货物5432个标准集装箱,接近去年全年的量。

    为什么湖南中欧班列增长速度如此之快,负责湖南地区中欧班列管理的湘欧快线公司总经理夏朝辉解释:“主要还是由于性价比高,时效、安全有保障。”

    他算了一笔账,从长沙出发,直通德国汉堡、杜伊斯堡和波兰马拉舍维奇等欧洲腹地,全程最快只需要10多天,运输时间是海运的四分之一,运输成本是空运的十四分之一,并且火车安全性较高,适合于长距离、大批量货物运输。

    观察

    直通欧洲加快湖南工业化进程

    据铁路部门介绍,回程中欧班列中,运载的货物中有一大部分是工业零配件,常用于数控机床、焊接流水线作业等工业制造方面。班列途经的德国是著名的工业城市,白俄罗斯、乌克兰、俄罗斯也都是传统工业制造强国。

    湖南是承东启西的中南经济高地,长沙是“一带一路”建设八个内陆重要节点城市。中欧班列开行后,从长沙到德国汉堡、白俄罗斯等地的距离缩短,也拉近了湖南企业与国际先进企业的距离。

    “湖南拥有一批优质制造企业和较强的工业制造能力,中欧班列双向开行将有助于湖南深化国际产能合作,加快高端装备制造领域‘引进来’‘走出去’步伐,加速中南地区工业发展的进程。”湖南省交通运输经济专家过莉说。

    过莉表示,随着中欧企业并购、重组的加快,特别是近年来中联重科、三一重工、时代电气等湖南企业与德国普茨迈斯特、M-TEC等大型企业的强强联手,湖南直达欧洲的中欧班列将拥有更加坚实的货源基础和市场需求。

    企业说

    湖南金柱制造公司总经理张海旭:过去我们想要购置欧洲数控机床、冶金设备,海上运输就要2个多月,到安装投产就要五六个月的时间,中欧班列回程开行能节约不少时间成本。

    三一重工管理人员梁林阳:中欧班列(长沙至汉堡)的开行,为三一产品打入欧洲高端装备制造市场开辟了新通道,也将大大加强三一与德国普茨迈斯特的合作。

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